現在、大半のバイクはガソリンエンジンで動いています。燃料と空気の混合気を爆発させてクランクを回し、この駆動力を後輪に伝えて走っているわけですが、ただつなげただけではエンジン始動と同時に車体が動き出し、停止した途端にエンストして ...

2026年のバイク市場を占う上で重要なイベントである「EICMA2025」において、ホンダは一気に5モデルに“Eクラッチ”をオプション設定するとアナウンスしました。クラッチ操作不要で快適性が抜群の“Eクラッチ”の魅力を、より身近に味わえるようになりそ ...

ヤマハ発動機は7月26日、クラッチレバーとシフトペダルを廃した新開発の自動変速トランスミッション『Y-AMT（ワイ・エーエムティ）』を、新型『MT-09』に搭載し年内に国内発売予定だと発表した。AT限定免許でもスポーツバイクに乗ることが可能になり ...

車体の動きというビジュアルだけでなく、エンジン回転数というサウンドからも、ライダー同士なら上手か、そうでもないかが分かってしまうのがシフトチェンジ。もちろんクイックシフター付きのバイクなら、誰でもスムーズにできるのだけど……。

意外だったのは、Vツインエンジンのサウンドが250ccとは思えないほど野太く、迫力があること。4000rpmまで回転が上がらないとシフトアップできないので、市街地を走っていると乗っているライダー自身も音がデカイと感じるほどだ。

2個のモーターでクラッチ操作を自動化 「これ以上“優等生”にしちゃってどうするんですか？」と、いささか理不尽な言葉を投げかけたくなるのが、ホンダのフルカウルモデル、CBR650R E-Clutch。左手でクラッチ操作をしなくてもシフト可能なE-Clutchシステム ...

ニデックモビリティが開発したバイク向けのECU ニデック傘下のニデックモビリティは、バイク向けの電動クラッチ電子制御ユニット（ECU）を開発したと発表した。発進や変速の際にクラッチレバーを操作せずにギアチェンジできる。同様の製品は世界初とし ...

ハンドチェンジ／フットクラッチは昔の変速方式。ジョッキーシフトはその現代版カスタム フットクラッチと左足後部のハンドチェンジレバーで変速操作をする、ジョッキーシフトのカスタムマシン 今回は、バイク乗りなら一度は見たことのあるかもしれ ...

新型の自動変速機構を「MT-09」に搭載しスムーズな走行を実現する ヤマハ発動機は26日、新型の自動変速機構を搭載した大型スポーツ二輪車を年内に国内で発売すると発表した。発進や停止、変速時に必要なクラッチ操作を自動制御する。シフトペダルや ...

ホンダが開発した二輪車用技術「Honda E-Clutch」(Eクラッチ)は、バイク業界にどんな影響を与えるのか。MT車には欠かせないクラッチ操作を不要にすることで、どんなメリットがある? バイクの敷居は下がるのか! バイク乗りが技術説明会を取材してきた。

それはさかのぼって1992年の話。手に入れたばかりの400ccのバイクがあまりに楽しすぎた。そのバイクを僕はやみくもに方々へと走らせ、揚げ句、マイ左手首はダルく重くなってついにはクラッチレバーが引けなくなるほど痛くなってしまった。「ウッヒョー ...