F1の2026年シーズンに向けて、各チームが続々と新車を発表し、シェイクダウンを済ませている。一方で、開幕前から物議を醸していた”圧縮比”問題は、特に変化のないまま開幕を迎えるだろう。

2026年マシンのカラーリングを発表した アウディ F1によると、今シーズン導入の新パワーユニット（PU）からは非常に素晴らしい音がするという。 アウディF1、2026年新マシン発表会を写真で振り返る ...

レッドブル首脳のヘルムート・マルコ（モータースポーツアドバイザー）は、現在自分たちが取り組んでいる2026年仕様F1エンジンプロジェクトはアウディやフェラーリを「大きくリードしている」と考えているようだ。 2026年からエンジン地図が大きく ...

2025年F1でドライバーズおよびコンストラクターズタイトルを獲得したマクラーレンが、2026年型マシンのファイアアップを無事に完了させたことを発表、短い動画を公開し、メルセデス新エンジンのサウンドも披露した。

ホンダの技術者として、F1最強のパワーユニット（PU）と日本一売れている車N-BOXを開発した稀代のエンジニア・浅木泰昭氏。2023年にホンダ（本田技研工業）退職後は、モータースポーツ解説者としても活躍している。 連載初回では世界中の自動車メーカー ...

Technical analyst Paolo Filisetti explains just how compression ratio works, but the hidden danger which lurks.

ルノーがF1のワークスエンジンメーカーとして活動する時代は、終了へのカウントダウンがスタートしている。 ルノーのCEOであるルカ・デメオが、アルピーヌF1チーム向けのエンジンプログラムを中止し、メルセデス製のカスタマーエンジンに切り替える ...